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  • Xeneta rassicura gli spedizionieri sull’aumento dei noli container

    Xeneta rassicura gli spedizionieri sull’aumento dei noli container

    Le compagnie marittime stanno cercando di aumentare le tariffe spot per il trasporto marittimo di container, ma secondo Xeneta gli importatori europei non dovrebbero lasciarsi intimorire. La piattaforma segnala che la direzione di mercato rimane comunque al ribasso, nonostante gli sforzi dei vettori.

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    Inail riconosce malattia per amianto a un autotrasportatore

    L’Inail ha riconosciuto il mesotelioma pleurico, causato dall’esposizione all’amianto, come malattia professionale per un autotrasportatore di Gubbio. È un raro caso per l’autotrasporto e un importante precedente per chi ha guidato veicoli prodotti fino ad aprile 1993.

    Studio di GS1 Italy per ridurre le attese nella Gdo

    GS1 Italy ha svolto una ricerca per migliorare i processi di consegna dei carichi nelle piattaforme Cedi della grande distribuzione organizzata. In concreto, vuole ampliare le finestre di carico e aumentare la saturazione dei veicoli industriali. La ricerca – svolta da un gruppo di ricercatori della Liuc Università Cattaneo e del Politecnico di Milano - è avvenuta consultando trenta imprese, tra venditori, produttori e operatori logistici e analizzando i flussi delle merci.

    “La prima soluzione identificata e approfondita da questo lavoro è l’ampliamento delle finestre di scarico presso i Centri Distributivi della Gdo, mentre la seconda è il miglioramento della saturazione a volume dei mezzi di trasporto”, spiega Giuseppe Luscia, Ecr project manager di GS1 Italy. “Per entrambe lo studio ha delineato la situazione, i vincoli e le opportunità per produttori, retailer e operatori logistici, arrivando anche a definire l’identikit delle aziende che ne possono trarre il massimo beneficio”.

    Per quanto riguarda le finestre di ricevimento dei veicoli industriali, oggi la maggior parte dei Cedi riceve solo la mattina e solo il 21% dopo le 13.00. L’estensione di tali orari contribuisce a ridurre i tempi di scarico degli autotrasportatori, aumentando la produttività degli autisti. Devono però cambiare le abitudini dei commercianti, dei produttori e degli operatori logistici, ma anche la pianificazione delle consegne per aumentare le attività il pomeriggio e la sera.

    Un altro miglioramento consiste nella saturazione dei veicoli industriali in partenza dagli impianti produttivi e dai depositi. Lo studio rivela che oggi mediamente i veicoli sono occupati meno della metà dello spazio disponibile. Aumentare il riempimento dei camion riduce il numero dei loro viaggi (quindi i costi e l’inquinamento) e contribuisce ad affrontare la carenza degli autisti.

    “Lo studio conferma quanto sia fondamentale collaborare a livello di filiera per creare nuovi gradi di libertà nel sistema che possano tradursi in maggiore efficienza e disponibilità di trasporto”, spiega Luscia. “È sempre più urgente agire, concretizzare le soluzioni analizzate e sperimentare insieme un nuovo processo di consegna, incrementando digitalizzazione, flessibilità, visibilità e sostenibilità della filiera. Questa è la sfida colta dalle aziende Ecr”.

    Tutti i risultati dello studio sono raccolti nella pubblicazione “Migliorare l'efficienza logistica: una questione di slot e saturazione mezzi” disponibile gratuitamente sul sito di GS1 Italy. È inoltre possibile approfondire i temi della ricerca attraverso le interviste a professori e aziende raccolte nei video “Logistica efficiente: saturare (i mezzi) per credere” e “Consegna merci: è l’ora di ampliare gli slot!” disponibili sulla piattaforma GS1 Italy Live.

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